Nach dem Test des vollelektrischen Premium-SUV Volvo EX90 spannten wir nun die elegante Limousine Volvo ES90 Single Motor Extended Range in der Ausstattung Ultra vor den Pferdeanhänger. Mit 245 kW bzw. 333 PS und Heckantrieb bietet er zwar ausreichend Kraft, darf aber in der Single Motor Ausführung nur 1,6 Tonnen und an den Haken nehmen. Mit seiner 92-kWh-Batterie nennt Volvo bis zu 629 Kilometer Reichweite nach WLTP. Der Einstiegspreis beträgt 83.990 Euro.
Schicke Silhouette: Volvo ES90
Fährt man mit dem rund fünf Meter langen Flaggschiff im Stall vor, vermuten wohl die wenigsten ein Zugfahrzeug für Pferdeanhänger: Die fließenden Linien, die langgestreckte Front und das schräg abfallende Coupé-artige Heck erinnern eher an eine sportliche Premium-Limousine als an ein klassisches Zugfahrzeug. Gerade deshalb war spannend, wie sich der vollelektrische Schwede im Alltag von Pferdeleuten schlagen würde.
Wo ist der Schlüssel?
… war die erste Frage an den Fahrer, der uns den Volvo übergab. Die Antwort war ein großes iPhone, mit dem wir Türen öffnen und schließen, den aktuellen Ladezustand kontrollieren oder das Fahrzeug vorklimatisieren können – all das funktioniert bequem über die App.
Praktischerweise konnten wir diese auch im Wallet des eigenen Smartphones speichern, das dann während unseres zweiwöchigen Tests alle Funktionen zuverlässig ausspielte. Käufer erhalten zudem eine Key Card im Scheckkartenformat. Optional bietet Volvo einen kleinen Funkschlüssel an.
Schicke, aber unaufdringliche Eleganz
Im Cockpit stehen helle Nappaledersitze (optional 1.500 Euro) mit feinen Ziernähten im Kontrast zu dem dunkel abgesetzten Armaturenbrett. Alles wirkt sorgfältig verarbeitet, nichts erscheint überladen oder aufdringlich. Ein Highlight ist – im wahrsten Sinne des Wortes – das große Panorama-Glasdach.
Unaufdringliche Eleganz im Cockpit
Die elektrisch vielfach verstellbaren Sitze bieten ausgezeichneten Seitenhalt und – wie sich auf der Langstrecke von Hamburg nach München herausstellen wird – hervorragenden Komfort. In der Ultra-Ausstattung genossen wir unterschiedliche Massageprogramme und Sitzbelüftung (die Heizung war bei 30 Grad Außentemperatur nicht nötig). Auch die Hinterbänkler reisen dank dem 3,10 m langen Radstand angenehm mit üppiger Beinfreiheit. Und das optionale Bowers-&-Wilkins-Soundsystem (3.400 Euro) verwöhnte uns mit einer Konzerthallen-würdigen Klangkulisse.
Erfreulich praktisch für den Reiter-Alltag
Komfortable Sitze, praktische Ablagen
Auf Fahrten zwischen Haus und Stall erwies sich der ES90 u.a. wegen der vielen Stauräume als durchaus alltagstauglich: Tiefes Ablagefach unter der Mittelarmlehne, zwei Getränkehalter und großzügige Türfächer ermöglichen Ordnung. Etwas lästig ist, dass sich das Handschuhfach nur via Infotainment öffnen lässt.
Großzügiger Laderaum
Großzügiger Laderaum
Dasselbe gilt für den Kofferraum, will man ihn von innen öffnen. Glücklicherweise gibt es außen den üblichen Knopf…. Dann schwingt die riesige Heckklappe elektrisch nach oben und gibt den sehr tiefen Laderaum frei, in dem sich so manches Reise- oder Reitergepäck bequem einladen lässt, insgesamt 424 Liter. Wollen wir längere Gegenstände wie Longierpeitschen oder Paddockstangen einladen, können wir die Rücksitze umlegen. Dadurch entsteht ein langer, nahezu ebener Laderaum mit maximal 1.445 Litern Volumen.
Ein zusätzlicher Pluspunkt ist der 27 Liter große Raum unter der Fronthaube, in der Fachsprache als „Frunk“ bezeichnet. Hier können Ladekabel, Warndreieck oder Arbeitshandschuhe verschwinden.
Langer, ebener Laderaum
Ein bisschen zu viel digital
Platz genommen, erwacht das Fahrzeug mit einem Druck auf die Bremse. Direkt oberhalb des Lenkrades informiert ein kompaktes Fahrerdisplay über Geschwindigkeit, Reichweite und Fahrinformationen.
Fahrer-Informationsdisplay am Lenkrad
Der Clou daran ist, dass es sich mit der Lenkradeinstellung auf- und abbewegt und daher immer im Sichtfeld bleibt. Dadurch wird das Head-up-Display schon fast überflüssig, das ohnehin bei hellem Licht und mit manchen Sonnenbrillen schlecht leserlich war.
Als gewöhnungsbedürftig bis ausgesprochen lästig empfanden wir das Bedienkonzept über das 14,5 Zoll große Center Display. Damit werden nahezu sämtliche Fahrzeugfunktionen gesteuert: Außenspiegel- und Lenkradeinstellung, Handschuhfach öffnen, Fahrmodus wechseln – vieles gelingt nur über Bildschirmmenüs in mehreren Ebenen. Das verlangt uns oft deutlich mehr Aufmerksamkeit ab als klassische Tasten oder Drehregler.
Als Navigationssystem nutzt Volvo in allen Modellen Google Maps, das nicht nur die Verkehrsführung, sondern auch die Ladeplanung für die Reise bietet. Die freundliche Assistentin gehorcht auf Sprachbefehle, war manchmal allerdings etwas begriffsstutzig.
Souveräne Gespannfahrt
Perfektes Herausfahren an den Pferdeanhänger
Tief liegende Anhängerkupplung
Mittlerweile sind sie in „besseren Modellen“ fast überall eine Selbstverständlichkeit: Rückfahrkameras und die auf Knopfdruck elektrisch ausklappbaren Anhängerkupplungen.
Beim Ankuppeln fiel uns allerdings auf, dass sich die Kupplung vergleichsweise tief liegt. Zumindest bei unserem Ifor-Williams-Pferdeanhänger musste das Stützrad extrem heruntergekurbelt werden und die Deichsel zusätzlich mit ordentlich Kraft nach unten gedrückt werden. Da kein anderer Anhänger zum Test zur Verfügung stand, konnten wir leider nicht überprüfen, ob das mit anderen Modellen vielleicht einfacher gewesen wäre.
Ist er mal dran, ist das Fahrverhalten souverän: Das Gespann setzt sich gleichmäßig und ohne jede Hektik in Bewegung. Das hohe Fahrzeuggewicht von rund 2,4 Tonnen wirkt sich ausgesprochen positiv auf das stabile Fahrverhalten aus. Zusammen mit dem sofort verfügbaren Drehmoment von 480 Newtonmetern zieht der Elektroantrieb den Pferdeanhänger ohne Fehl unf Tadel vom Wiesenparkplatz. Egal, ob geradeaus, bei Überholvorgängen oder an Steigungen: nie entstand der Eindruck, dass es Leistung fehlen könnte.
Für die Pferde ein echtes Plus: Der lange Radstand in Kombination mit dem adaptiven Luftfahrwerk, die für eine extrem ruhige Straßenlage sorgen und Schlaglöcher oder Bodenwellen sauber wegschlucken.
Auch auf der Autobahn bleibt der ES90 ausgesprochen gelassen. Seitenwind oder Spurrillen bringen das Gespann kaum aus der Ruhe. Hin und wieder lohnt sich fast ein Blick in den Rückspiegel, um sich zu vergewissern, ob der Pferdeanhänger tatsächlich noch angekuppelt ist.
Sollte sich der Anhänger doch einmal aufschaukeln (was uns glücklicherweise nicht passierte), soll das serienmäßige Anhänger-Stabilitätsprogramm frühzeitig eingreifen. Gerade weniger geübte Gespannfahrer gewinnen dadurch zusätzliche Sicherheit.
Lieber Asphalt als Matsch
Volvo bezeichnet seinen ES90 als Crossover, der auf der Plattform des SUV EX90 gebaut ist und damit eine Bodenfreiheit von 18 cm aufweist. Die hier vorgestellte Ultra-Version hat zudem ein adaptives Luftfahrwerk mit Offroad-Modus, der das Fahrzeug jedoch lediglich um rund einen Zentimeter anhebt. Für geschotterte Zufahrten, Waldwege oder gepflegte Turnierparkplätze reicht das völlig aus. Trockene Wiesen meisterte der ES90 während unseres Tests problemlos.
Anders mag es bei aufgeweichten Grasflächen oder schlammigen Parkplätzen aussehen, die wir im trockenen Sommer aber nicht testen konnten. Hier dürfte sich der Heckantrieb bemerkbar machen. Wer also regelmäßig auf tieferem Geläuf unterwegs ist, sollte deshalb die Twin-Motor-Version mit Allradantrieb in Betracht ziehen.
Verbrauch mit Anhänger
Eine der spannendsten Fragen betrifft den Energieverbrauch Pferdeanhängerbetrieb. Aus zahlreichen Tests mit Elektrofahrzeugen (im Übrigen auch mit Verbrennern) wissen wir inzwischen, dass ein Pferdeanhänger den Verbrauch nahezu Modell-unabhängig meist um rund 40 bis 50 Prozent erhöht. Der ES90 bildet hier keine Ausnahme.
Während unseres Praxistests mit Pferdeanhänger lagen die Verbrauchswerte – je nach Streckenprofil und Fahrweise – zwischen 33 und 35 kWh pro 100 Kilometer. Damit reduziert sich die Reichweite gegenüber dem Solobetrieb spürbar.
Hilfreich: eTrucker App zeigt Durchfahrtladesäulen
Für längere Reiterreisen bedeutet das nur bedingt eine Einschränkung, plant man entsprechende Ladestationen. Dank der leistungsfähigen 800-Volt-Architektur und haben wir den Volvo an Ionity-Schnellladesäulen in nur 15 Minuten wieder mit ausreichend Energie gefüllt.
Da man die Pferde an der Elektro-Säule nicht abladen sollte, benötigt man allerdings entsprechende Stationen. Diese werden bedingt durch die Anforderungen der zunehmenden Elektro-LKW nun auch immer mehr als sog. „Durchfahrt-Ladesäulen“ angeboten.
eTrucker App-Ansicht auf dem Smartphone
Auf der Website eTrucker finden sich dazu ausführliche Informationen und der Hinweis auf die eTrucker App, die alle entsprechenden Ladesäulen mit Verfügbarkeiten anzeigt. Sie kann über den AppStore oder Google Play auf das Smartphone geladen werden. (Mehr dazu im Beitrag „Förderprogramme“ hier auf dem Portal)
Top-bequeme Reiselimousine
Manch einer hasst sie, wir lieben sie – gerade auf der Langstrecke: die Fahrerassistenzsysteme, die uns heute mit zunehmend teilautomatisiertem Fahren unterstützen. Der im Volvo ES90 genannte „Pilot Assist“ arbeitete bis 150 km/h zuverlässig und sorgte somit für eine entspannte Fahrt: Angefangen vom Abstandstempomat über Spurhalter und Kurvengeschwindigkeitsassistent, Querverkehrswarner und Totwinkelüberwachung. Bei Nacht sorgt das automatisch abblendete Fernlicht für perfekte Sicht, ohne den Gegenverkehr zu blenden.
Etwas enttäuschend ist allerdings, dass es zwar eine Verkehrszeichenerkennung gibt, die im Display auch wieder gegeben wird, der Tempomat aber nicht automatisch auf die neue Geschwindigkeit reagiert. Diese muss, ob zum Verzögern oder Beschleunigen, erst mit Knopfdruck bestätigt werden. Auch zeigt Google Maps die Navigationsstrecke an, das Fahrzeug bremst aber zum Beispiel vor Autobahnausfahrten nicht automatisch ab. Das sollte man bei einem Serienpreis von rund 84.000 Euro aber erwarten dürfen.
Gewöhnungsbedürftig ist auch der digitale Innenspiegel, der wegen des extrem kleinen Heckfensters montiert ist. Hier sieht man anstatt des gewohnten Spiegelbildes ein Kamerabild. Mit einer Fernbrille ohne Gleitsichtfunktion stellten wir fest, dass das Kamerabild leicht verschwommen wahrgenommen wird. Bei Regen stören die Tropfen die Sicht. Funktionierende Alternative: Wir konnten den Spiegel auf das klassischen Spiegelbetrieb umklappen.
Auf leisen Reifen – sparsam im Verbrauch
Passend zum Anspruch auf das Prädikat Premium-Limousine: Die extrem leise Fahrt bis hin zu hohen Geschwindigkeiten. Bis auf 100 km/h saust man in flotten 6,6 Sekunden, bei 180 km/h ist dann wie bei allen Volvo-Modellen Schluss.
Erfreulich sparsam war der Verbrauch auf den rund 350 Kilometern Stadt- und Landstraßen zum Stall mit an der Wallbox real geladenen rund 18 kW/h auf 100 Kilometer. In der Nacht konnten wir die 92 kW/h-Batterie omfortabel auf 100 Prozent laden, bevor es auf die Langstrecke ging.
Auf den 850 Kilometern von Hamburg nach München kamen wir mit Richtgeschwindigkeit zwischen 120 und 130 km/h und gelegentlichen Sprints zum Überholen mit rund 19 kW/h aus. Dabei luden wir nach 380 Kilometern in nur 15 Minuten 76,2 kW/h und nach weiteren 270 Kilometern in zehn Minuten 49,5 kW/h.
Fazit
Im Pferdeanhänger-Zugfahrzeugtest überzeugte die schwedische Premium-Limousine ES90 Single Motor Extended Range Ultra als sehr komfortabler und zuverlässiger Begleiter für entspanntes Reisen, sowohl mit Pferdeanhänger also auch ohne auf Langstrecken. Einfachere Geländeherausforderungen meistert er souverän. Bei der Anhängelast dieser Motorisierung mit Heckantrieb von 1,6 Tonnen darf ein Pferd mitreisen, das dann dank der extremen Laufruhe entspannt ankommt. Der Premium-Anspruch hat allerdings auch seinen Preis: Bei 83.990 Euro beginnt der Serienpreis, die hier vorgestellte Testwagenausstattung belief sich auf 94.820 Euro.
Technische Daten Volvo ES90 Single Motor Extended Range
| Länge (mm) | 5.000 |
| Breite (mm) | 1.942 |
| Breite mit Außenspiegeln (mm) | 2.120 |
| Höhe (mm) | 1.549 |
| Bodenfreiheit (mm) mit Luftfahrwerk | 1800 - 1900 |
| Wendekreis (m) | 12,0 |
| Gepäckraumvolumen (Liter) | 424 1.445 (umgelegte Sitze) |
| Laderraumvolumen Front (Liter) | 49 |
| Zul. Gesamtgewicht (kg) | 2.900 |
| Leergewicht (kg) | 2.410 |
| Zuladung | 490 |
| Anhängelast (kg) | 1600 |
| Stützlast (kg) | 75 |
| Motor Heckanstrieb | Permanentmagnet-Synchronmotor |
| Maximale Leistung (kW/PS) | 245 / 333 |
| Max. System-Drehmoment | 480 |
| Beschleunigung 0 - 100 km/h | 6,6 sek |
| Höchstgeschwindigkeit km/h | 180 |
| Batterie | Lithium-Ionen |
| Batterie Speicherkapazität | 92 kWh |
| Batterie nutzbare Speicherkapazität | 88 kWh |
| Stromverbrauch (gewichtet, kombiniert) kW/h | 15,6 |
| Max. Ladeleistung | 350 kWh |
| Batterieladedauer 0-100% AC / 10-80 % DC | 9 / 22 |
| Maximale Reichweite kombiniert km (WLTP) | 629 |
| Maximale Reichweite innerorts km (WLTP) | 753 |
| CO2-Klasse | A |
| Abgasnorm | Euro6e |
| Versicherungsklassen Haftpflicht - Teilkasko - Vollkasko | HP 18 / TK 24 / VK 27 |
| Neupreis Euro (Serie) | 83.990 |
| Neupreis Euro Testwagenausstattung | 94.820 |
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